Tuning Honda Vario: Roller & Per CVT

1. 
   

sulit untuk ditentukan patokannya karena ternyata setingan yang pas untuk satu orang belum tentu pas untuk orang lain. Hal ini disebabkan banyak faktor yang mempengaruhi termasuk kebiasaan orang dalam memperlakukan mesin. Mencontek setingan di motor teman pun belum tentu menghasilkan performa yang sama. Tuning yand biasa diaplikasikan pada skuter modern (skutik / skubek) untuk kebutuhan harian adalah modifikasi pada bagian CVT. Sebetulnya modifikasi ini sama aja dengan melakukan tuning terhadap transimisi. Pada kendaraan matic khususnya, kita harus sadar terlebih dahulu bahwa peningkatan pada satu sektor pasti mengorbankan sektor yang lain. Dalam hal ini, akselerasi vs top speed. Para tuner skuter modern professional yang biasa menangani kebutuhan kompetisi tentunya akan mencari setingan untuk mendapatkan keseimbangan yang paling pas bagi performa skuternya. Untuk menutupi hal-hal yang dikorbankan akibat modifikasi pada CVT, mereka melakukan berbagai upaya seperti tuning setelan karburator, mengganti CDI unlimited, bahkan hingga bore up. Tujuannya adalah membuat skuter modern dapat berlari sekencang mungkin dan bertahan pada kondisi performa paling prima selama mungkin, hingga akhirnya grafik performa mencapai puncaknya dan akhirnya mulai menurun. Namun untuk harian dan penggunaan dalam kota harus disesuaikan dengan kebutuhan. Untuk penggunaan harian dan dalam kota, tuning performa pada skuter modern sebetulnya cukup dengan melakukan setingan pada roller dan per CVT. Mari kita bahas satu per satu. Roller Weight Untuk prinsip kerja roller, semakin ringan rollernya maka dia akan semakin cepat bergerak mendorong movable drive face dan face comp pada drive pulley sehingga bisa menekan belt ke posisi terkecil. Efek yang terasa, akselerasi makin responsif. Namun supaya belt dapat tertekan hingga maksimal butuh roller yang beratnya sesuai juga. Artinya jika roller terlalu ringan maka tidak dapat menekan belt hingga maksimal. Efeknya tenaga tengah dan atas akan berkurang bahkan hilang. Untuk berat roller, ada dua konsep umum yang biasa dilakukan jika mengaplikasikan roller konvensional (bentuk silinder), yaitu aplikasi roller dengan yang berat seragam dan kombinasi berat roller. Kombinasi roller dilakukan dengan memasang 3 roller dengan beban tertentu dan 3 roller dengan beban yang lebih berat atau lebih ringan, tergantung kebutuhannya. Roller yang lebih ringan akan bergerak terlebih dahulu menekan movable drive face dan menyebabkan Vario bergerak lebih responsif daripada semula. Pada titik putaran mesin selanjutnya roller yang lebih berat akan mulai bergerak dan bebannya membantu menekan belt lebih dalam lagi. Ada satu rumus ideal untuk mengkombinasikan roller, yaitu bedanya maksimal 3 poin antara roller yang ringan dengan roller yang berat. Dalam konteks CVT Vario, untuk membantu mencari top speed, bisa dilakukan kombinasi 3 roller standard (13 gr) dengan 3 roller yang lebih berat (15 gr). Dengan rumus ideal ini, tenaga tengah akan dikorbankan namun tidak terlalu banyak. Semakin jauh beda bebannya maka semakin banyak tenaga tengah yang dikorbankan. Untuk penggunaan harian dengan track yang tentunya bakal ketemu tanjakan, bisa dicoba kombinasi 12 gr dan 14 gr. Bagaimana halnya dengan Sliding Roller (SR) yang bentuknya tidak silinder? Prinsip kerja SR tidak untuk dikombinasikan atau dengan kata lain akan lebih optimal jika keenam SR memiliki beban yang sama beratnya. Pengaplikasian SR dapat membantu proses menekan movable drive face lebih cepat daripada roller konvensional. Hal ini karena SR memiliki bidang tekan yang lebih luas untuk menekan face comp sampai movable drive face ikut bergerak. Sedangkan roller konvensional memiliki bidang yang lebih kecil untuk menekan face comp dalam proses pergerakannya. Ibaratnya, akan lebih mudah untuk mendorong pintu rolling door dengan menggunakan telapak tangan daripada dengan menggunakan jari telunjuk saja. Oleh karena itu, secara hukum fisika, SR membutuhkan tenaga yang lebih sedikit untuk mencapai daya dorong yang sama dengan roller konvensional. Untuk gambar perbandingan luas bidang tekan ini silakan lihat artikel sebelumnya mengenai SR di blog ini. Per CVT Performance part ini biasa disebut juga dengan compression spring atau torque spring. Prinsip kerjanya adalah semakin keras per tersebut maka belt dapat terjaga lebih lama di kondisi paling luar dari driven pulley. Namun kesalahan kombinasi antara roller dan per CVT dapat menyebabkan keausan bahkan kerusakan pada sistem CVT! Berikut beberapa kasus yang sering terjadi: 1. Per CVT yang terlalu keras dapat membuat drive belt jauh lebih cepat aus karena belt tidak mampu menekan dan membuka driven pulley. Belt semakin lama akan terkikis karena panas dan gerakan berputar pada driven pulley. Bayangkan apa jadinya jika belt putus di tengah jalan? Kita harus siap dengan peralatan yang sesuai, yang sepertinya tidak umum untuk dibawa harian di Vario. Atau solusi mudahnya, sewa mobil bak untuk mengangkut Vario kita ke bengkel kepercayaan kita. 2. Per CVT yang terlalu keras jika dipaksakan dapat merusak clutch / kupling. Panas yang terjadi di bagian CVT akibat perputaran bagian-bagiannya dapat membuat tingkat kekerasan materi partsnya memuai. Pada tingkat panas tertentu, materi parts tidak akan sanggup menahan tekanan pada tingkat tertentu pula. Akhirnya per CVT bukannya melentur dan menyempit ke dalam tapi justru malah bertahan pada kondisi yang masih lebar. Kopling yang sudah panas pun bisa jebol karenanya. Per CVT original bawaan Vario terspesifikasi di 1000 rpm. Sebetulnya sudah cukup bagus dan ideal untuk penggunaan harian. Namun sepengalaman saya per CVT 1200 rpm jauh lebih enak lagi dan membuat tarikan Vario jadi lebih enteng. Per CVT 1500 rpm masih bisa diaplikasikan tapi rajin-rajinlah memeriksa kondisi drive belt skuter Anda. Saya tidak berani merekomendasikan per CVT 2000 rpm untuk penggunaan harian karena terlalu keras. Untuk mempermudah pemilihan per CVT performance yang tersedia di pasaran dunia saat ini rata-rata dapat dibedakan berdasarkan warnanya. Berikut daftar warna untuk per skuter modern yang saya berhasil dapatkan dari website Malossi dan sebagian sudah ketahuan spesifikasinya. - Putih : 800 rpm - Biru : 1000 rpm <— Vario menggunakan per original warna ini. - Violet : 1200 rpm - Kuning : 1500 rpm - Merah : 2000 rpm - Hijau : ??? rpm (belum saya ketahui) Saya tetap menghimbau Anda untuk selalu berhati-hati dalam memilih performance parts. Konsultasikan baik-baik dengan tuner kepercayaan masing-masing sebelum mengganti part standard dengan part aftermarket. Semoga informasi di atas cukup membantu. Jangan sungkan-sungkan untuk meralat, menambahkan atau membantah jika ada informasi dari saya yang tidak tepat.

Read More

Lalu Lintas Perhatikan Tanda Pajak Progresif di STNK

Seorang pengendara motor agak kaget ketika tau pajak skubeknya yang 110 cc jauh lebih mahal dibanding dengan pajak skubek 125 cc dari merek yang sama. Setelah ditelurusi, ada kode tertentu di atas STNK-nya, yakni 002 atau 003. Tanda angka ini menunjukkan motor skubek yang besaran pajaknya mahal ini terkena pajak progresif untuk motor ke-2 atau motor ke-3.

“Artinya motor atas namanya yang tercatat sebagai motor ke-2 atau motor ke-3. Makanya terkena pajak progresif sebesar 2% untuk motor ke-2. Dan 2,5% untuk motor ke-3 dari harga motor,” jelas Meli, petugas registrasi dan identifikasi Samsat Polda Metro Jaya.

Memang sejak Januari 2011, pemerintah DKI telah menerapkan pajak progresif bagi pemilik kendaraan sejenis yang lebih dari satu. Pajak ini berlaku untuk semua jenis kendaraan termasuk sepeda motor. Ayo kita kupas mekanismenya.

Aturan ini telah diatur dalam Peraturan Kementerian Dalam Negeri nomor 25 tahun 2010. Mengatur tentang penghitungan dasar pengenaan Pajak Kendaran Bermotor Bea Balik Nama Kendaraan Bermotor (PKB BBN KB).

Arief Susilo, dari Bidang Pengaturan dan Penyuluhan Pajak Daerah Dinas Pelayanan Pajak DKI Jakarta pernah mengatakan. Katanya pajak progresif dikenakan pada pemilik kendaraan yang memiliki nama dengan alamat yang sama saat registrasi kendaraan.

Besaran pajak progresif yang dikenakan, diambil dari harga dasar sepeda motor. Untuk pajak sepeda motor pertama, dikenakan sebesar 1,5%. Sedangkan motor kedua sebesar 2%. Untuk sepeda motor ketiga, dikenai pajak sebesar 2,5%. Dan yang terbesar ada di motor keempat dan seterusnya yang akan dibebani pajak flat sebesar 4%.

“Makanya tidak heran motor ke-3 yang jumlah kapasitasnya lebih kecil bisa saja pajaknya lebih mahal dari motor pertama yang besar kapasitasnya lebih besar. Meski tahun pembuatannya sama,’ ungkap Meli.

Secepatnya melapor ketika motor dijual. Telah diatur dalam peraturan pasal 12 Perda No. 8 Tahun 2010 mengenai Pajak Kendaraan Bermotor. Isinya wajib pajak wajib mendaftarkan penyerahan kendaraan bermotor dalam 30 hari setelah jual-beli atau pindah tangan.

Read More

Mencegah Karatan Pada Motor dengan cat kuku

Cat kuku tak hanya bikin cantik sekaligus melindungi kuku. Tapi, bisa juga digunakan untuk melindungi motor sobat dari serangan karat. Khususnya karat pada derat mur dan baut. Kok bisa? Baca paragraf berikutnya. Sobat mungkin pernah mengalami kejadian yang bikin hati dongkol saat membuka mur di motor. Karena terlalu lama tidak dijamah, mur jadi susah dibuka. Saat dipaksa, kunci pas maupun ring pun kadang rusak. Paling parah, baut jadi patah.

Sebagian besar, penyebabnya, adalah karat yang berada di dalam mur. Karat ini berasal dari air yang menyusup melalui derat baut dan terperangkap di mur. Bisa karena motor kehujanan, atau karena motor yang rajin dicuci. Karena air itu terperangkap di dalam mur yang berbahan besi, lama-kelamaan teroksidasi dengan udara. Jadilah karat. Karat ini membuat mur dan baut makin menempel dan susah dilepas.

Nah, biar mur baut gampang dilepas, caranya dengan mencegah terjadinya karat di dalam mur. Gampang kok, cukup dengan cat kuku. “Sudah teruji di motorku. Buka mur jadi lebih mudah,” ujar Abdurrohman, mekanik asli Gresik, Jawa Timur ini. Cara pakainya, kuaskan cat kuku pada bibir mur setelah terpasang pada baut. Biarkan hingga mengering. Ulangi bila perlu sampai menutup celah yang bakal dilalui air.

Read More

Lampu lebih terang dengan Kipro-X

Banyak cara dilakukan agar cahaya lampu lebih terang. Paling sederhana ganti bohlam dan bersihkan mika biar kinclong. Ada yang ubah lilitan sepul AC jadi DC. Tentunya trik ini tak semua berhasil sempurna. Melihat kondisi ini, Bintang Racing Team coba kasih solusi dengan melempar produk regulator atau kiprok yang katanya bisa meningkatkan intensitas cahaya lampu. Produk merek Kipro-X ini dibuat untuk semua motor kelistrikan AC.

“Kami ingin memberi solusi terbaik juga ekonomis. Kipro-X yang dijual seharga Rp 85 ribu plus garansi 1 tahun, bisa bikin cahaya lampu 2 kali lebih terang,” ujar Heriyanto, staff technical dari PT Trimentari Niaga di Jl. Mayor Oking, Cibinong. Nah, yang jadi pertanyaan pembaca Em-Plus yang nyandar di redaksi, kenapa kiprok yang katanya cuma bisa membatasi tegangan dan dari sepul kok bisa bikin terang lampu? Apakah hal tersebut juga bisa bikin arus listrik ke aki tambah besar pula?

“Kipro-X yang design dan komponenya didukung oleh NXP Philips component. Hanya bisa meningktakan intensitas cahaya dari 340 LUX jadi 750 LUX dengan merancang salah satu peranti di dalamnya. Tapi, tidak membesarkan arus setrum ke aki. Makanya tersedia untuk semua motor dan tidak akan merusak aki,” lanjutnya.

Tapi, yang perlu diingat dalam hal ini, dengan menggunakan part ini usahakan jangan sampai menukar ukuran bohlam yang lebih kecil. Katanya sih gampang putus karena kelebihan arus juga

Read More

Tips berkendara motor di saat Hujan

Beberapa minggu belakangan ini, di sejumlah kota sudah mulai turun hujan. Kondisi ini tentu memerlukan perhatian lebih khususnya bagi para pengendara sepeda motor. Jalan yang licin akibat terguyur air hujan dapat menjadi ancaman serius untuk para pengguna sepeda motor. Jikalau tidak hati-hati, maka kecelakaan bisa saja menimpa. Karena itulah perlu diperhatikan beberapa hal saat berkendara dengan sepeda motor di tengah guyuran hujan. Jaket Hujan Gunakanlah jaket hujan model two piece (atasan dan bawahan), hindari penggunaan model one piece/model “batman”. Pilih jaket hujan yang cukup tebal dan mampu menahan guyuran air hujan tapi memiliki bahan di bagian dalam yang nyaman bagi kulit. Jika bikers ingin bagian tangan tetap kering meski menerobos hujan lebat, gunakanlah sarung tangan dan tempatkan sarung tangan di bawah jaket hujan. Dengan cara ini air hujan tidak akan masuk ke bagian tangan dan membuatnya tetap kering. Sebaiknya memakai pula helm full face dan tutup rapat kaca helmnya selama berkendara di bawah guyuran hujan. Tapi janganlah lupa untuk mengganti kaca helm dengan yang bahan mika bening agar pandangan tak terganggu meski berkendara saat hujan. Perhatikan Traksi Ban Cara termudah untuk melihat sejauh mana traksi ban ketika melintas di jalan yang basah, dapat diuji dengan menjajal rem belakang sepeda motor. Ukurlah sejauh mana deselerasi saat mengerem dengan menggunakan rem belakang. Ini penting untuk mengontrol kendaraan saat berkendara di jalan yang licin akibat terkena guyuran air hujan. Tekanan angin ban ada baiknya sedikit ditingkatkan 5 psi dari ukuran normal untuk mencegah hydroplaning. hydroplaning adalah kondisi yang terjadi bilamana air di hadapan ban terbentuk lebih cepat dari berat kendaraan, tekanan air tersebut menyebabkan ban tergelincir pada lapisan tipis air antara ban dan jalanan. Sepeda motor akan terasa mengambang, karena genangan air masuk melalui sela-sela alur ban dan mengangkatnya. Posisi Berkendara Saat berkendara di tengah guyuran hujan, sebaiknya posisi tubuh dalam keadaan santai tidak tegang atau kaku. Konsentrasi harus terus fokus dan siap dengan segala situasi mendadak. Cara Berkendara Jangan menaikkan dan menurunkan kecepatan secara mendadak mengingat traksi ban dan kemampuan rem akan berkurang saat jalan basah akibat hujan. Usahakan agar percepatan dan perlambatan terjadi dengan halus, menarik kopling sedikit lebih lambat dari biasanya serta tidak mengerem secara mendadak. Buat Pandangan yang Jelas Hindari menggunakan atribut berkendara seperti jaket dengan warna hitam atau abu-abu. Pilihlah warna-warna cerah seperti kuning agar pengendara lain mudah mengetahui keberadaan bikers ketika hujan. Bikers juga sebaiknya menghindari pengendara lain yang menggunakan atribut berwarna gelap, karena bisa saja pengendara tersebut menjadi sumber kecelakaan bagi bikers. Tetap nyalakan lampu utama ketika berkendara di bawah guyuran hujan. Lampu utama efektif memberikan peringatan kepada pengendara lain tentang keberadaan bikers. Sebaiknya bersihkan kaca helm dengan cairan khusus anti embun. Tidak dianjurkan untuk menghapus air hujan yang menempel di kaca helm dengan telapak tangan, karena langkah ini hanya akan membuat pandangan jadi makin kabur. Tingkatkan toleransi dengan pemakai jalan lain dan junjung terus kebiasaan safety riding. Selamat berkendara, semoga selamat sampai tujuan ;)

Read More

Tips Aman Berkendaraan Menggunakan Motor

Kemacetan dibeberapa kota besar seperti Jakarta, Bandung dan kota lainnya, sampai saat ini belum juga teratasi. Meskipun jalan raya sudah diperlebar dan dibuat jalur khusus, kemacetan masih saja sering terjadi. Ini terjadi karena bertambahnya jumlah pengguna kendaraan baik mobil maupun sepeda motor, terutama para pengguna sepeda motor yang semakin meningkat.
Mengapa para pengguna sepeda motor semakin bertambah? Banyak orang berpendapat bahwa menggunakan sepeda motor sangat ekonomis, biaya bahan bakar murah, dan bebas hambatan karena sangat mudah menyalip kendaraan lain.
Dengan bertambahnya pengguna sepeda motor, maka kecelakaan sepeda motor juga sering terjadi. Menurut data dari Media Indonesia korban tewas dalam berbagai kecelakaan lalu lintas selama libur lebaran tahun 2009 mencapai 702 orang, 859 luka berat dan 1697 luka ringan. 71 persen kecelakaan yang terjadi melibatkan sepeda motor. Mengapa kecelakaan banyak menimpa pada pengguna sepeda motor? Ini terjadi karena kurangnya memperhatikan keselamatan dalam berkendaraan atau Safety Riding. Oleh karena itu tanggung jawab utama untuk keselamatan di jalan ada dalam diri Anda sendiri.
Hal-hal yang perlu diperhatikan dalam Safety Riding dalam mengendarai sepeda motor diantaranya ;

• Sebelum melakukan perjalanan, cek terlebih dahulu kondisi kendaraan yang akan dipakai. Bagian-bagian yang mesti dilakukan pengecekan yaitu: bensin, oli, rantai, ban, lampu, baterai / aki, baut mur, kaca spion, kopling dan rem.
• Pastikan STNK, Surat Tanda Nomor Kendaraan selalu dibawa sebagai bukti bahwa kendaraan yang dipakai legal
• SIM, Surat Izin Mengemudi selalu dibawa sebagai bukti untuk mengendarai kendaraan
• Gunakan helm standar, kaca helm harus bersih, helm bisa full face atau half face.
• Gunakan sarung tangan yang mudah menyerap keringat serta tidak licin saat memegang handle motor, lebih baik lagi bila dilengkapi bahan keras dibagian depan tangan
• Pakai jaket yang mampu melindungi seluruh bagian tubuh baik dari terpaan angin maupun saat terjadi benturan baik kecil maupun besar, bila perlu pakai rompi khusus. Pertimbangkan juga ventilasi yang baik agar jaket nyaman digunakan.
• Jika berkendara dalam keadaan gelap, ada baiknya menggunakan jaket/rompi dengan warna fluorecent.
• Gunakan jas hujan yang terpisah (atasan+celana) dengan bahan yang tidak gampang sobek dan tidak tembus air
• Pakai sepatu yang nyaman serta aman bagi seluruh lapisan kaki. Minimal menutupi daerah mata kaki. Jangan biasakan menggunakan sandal saat berkendara.
• Dengan mentaati rambu-rambu dan lampu pengatur lalu-lintas. Menjaga etika dan kewaspadaan saat berkendara. Dan yang paling penting adalah membiasakan diri sendiri menerapkan prosedur standar keamanan dan keselamatan berkendara di jalan raya. Hal ini dibutuhkan untuk mengurangi angka kecelakaan.

Read More

Honda Bikers Day 2012

Event Akbar Tahunan dari Honda di penghujung Tahun ini kembali digelar, "HONDA BIKERS DAY 2012" akan dilaksanakan di Pelataran CANDI PRAMBANAN(area Shiwa) pada tanggal 15-16 DESEMBER 2012 dengan rincian acara :

• Parade kesenian dan budaya daerah
• Hiburan
• Bazaar Komunitas
• Unit sales, part and accessories
• Safety Riding
• Bikers Games
• Sponsor booth & sub-activity
• CSR activity
• 7th Anniversary Paguyuban Motor Honda Yogyakarta

Pada Event Honda Bikers Day 2012 Panitia hanya menyediakan FASILITAS (pin+stiker+voucher makan+kartu games) bagi 10ribu bikers pertama yang mendaftar ke panitia. Selebihnya boleh datang TANPA mendapat FASILITAS.

Pendaftaran dilampiri data seperti contoh berikut (berlaku bagi setiap peserta) :

1. Nama lengkap
2. No sim
3. Nomor Polisi (Plat nomor)
4. Jenis motor
5. No.HP / CP
6. fotokopi sim + stnk (dilampirkan saat registrasi di venue acara)

Atau dapat melalui email dengan format yang akan diberikan melalui email balasan.
Sertakan juga data* :

1. Kordinator
2. Club/komunitas asal
3. Alama email
4. No.HP / CP

*berlaku bagi yang mendaftar secara kolektif/paguyuban/club

Kemudian registrasi juga ke Asosiasi/Paguyuban Club Honda dan atau Main Dealer/HSO di kota kamu. Kami akan melakukan cross check apakah komunitas/club yg mendaftar ke kami sudah mendaftar ke HSO/Main Dealer setempat. Matur Nuwun

our official media :
twitter : @hondabikersday
facebook : http://www.facebook.com/honda.bikersday.2012
email : hondabikersday@yahoo.com
Honda Bikers Day

Read More

Trik menambah tenaga motor honda vario

 

Sebagai seorang bikers yang mempunyai tunggangan masing masing selalu saja merasa kurang puas terhadap performa motornya, khususnya bagi mereka yang menggunakan kendaraan Matic. Banyak cara yang dilakukan untuk merubah performa kendaraan mulai daeri segi penampilan luar dengan mengganti striping standar ke dalam striping variasi atau thailand, hingga dari tampilan dalam mesin, atau istilah gaul nya "mengorek mesin". Untuk motor matic hal yang paling penting diperhatikan adalah bagian v-belt dan bagian roller. Dalam hal ini untuk para bikers yang ingin meningkatkan performa dari motor matic anda diantaranya anda dapat merubah bagian Roller, sebelum kita membahas lebih dalam, mungkin diantara bikers ada yang belum mengetahui fungsi dari Roller tersebut.

Fungsi roller pada motor matic adalah untuk memberikan tekanan keluar pada variator hingga dimungkinkan variator dapat membuka dan memberikan sebuah perubahan lingkar diameter lebih besar terhadap belt drive sehingga motor dapat bergerak. Kinerja variator ini sangat ditentukan oleh Roller, baik itu bentuk maupun bahan roller, dan yang terpenting adalah berat dari roller.

Bentuk roller yang baik harus lah berbentuk bundar, bentuk bundar dan sempurna mempermudah pergerakan dari variator, bila bentuknya sudah tidak bundar, maka sudah waktunya Anda mengganti Roller motor matic Anda. Bahan yang dipergunakan biasanya terbuat dari bahan teflon karena sifatnya yang licin, keras, dan tahan panas.

 

Prinsip kerja Roller pada dasarnya sebetulnya mirip sekali dengan Gear set, pada motor yang memiliki system penggerak rantai. Karena skutik menggunakan V-belt didalam menggerakan roda dengan melalui perputaran Kruk as roda yang sebelumnya diputar oler V-belt. 

Cara Meningkatkan Performa, Akselarasi dan top speed

Untuk para bikers yang ingin matic nya menjadi kencang atau nyaman berkendara si sesuai medan, langkah berikut ini semoga dapat membantu memecahkan solusi anda. Dikarenakan roller sangat berpengaruh terhadap perubahan variabel dari variator, tentu akan sangat berpengaruh terhadap performa motor matic. Aselerasi dan Top Speed sulit didapatkan secara bersamaan dalam hal ini sebuah motor matic tanpa meningkatkan kinerja dapur pacu. Dalam meng-”utak-atik” roller, Anda hanya akan dihadapkan pada dua pilihan yaitu : “Aselerasi” atau “Top Speed”.

Bila kita sering melakukan perjalanan di dalam kota, melewati kemacetan, kondisi yang “stop and go”, dan jarak yang tidak terlalu jauh, pilihan Anda sebaiknya adalah Aselerasi. Aselerasi akan lebih baik bila Roller memiliki berat lebih ringan. Misalnya, bila berat standard dari roller yang dipergunakan adalah 13 Gram, Anda akan mendapatkan sensasi aselerasi ini dengan menggunakan roller 12 Gram.

Namun jikaAnda sering melakukan perjalanan antar kota dengan jarak yang cukup jauh atau bahkan touring dengan rekan – rekan Anda. Pilihan Top Speed lebih cocok dipergunakan. Sama dengan contoh kasus diatas, Top speed yang lebih baik akan Anda peroleh dengan mengganti Roller dengan yang lebih berat dari berat standard, misalnya dengan Roller 14 Gram. Biasanya performa seperti ini banyak diterapkan oleh kendaraan matic Yamaha Mio dan Honda Beat maupun Vario.

Cara Membeersihkan Roller 

Semakin sering motor dipakai makai akan semakin kotor bagian dalam mesin, begitupun dengan Roller. Kebanyakan dari Roller yang lama belum diganti akan menjadi terkikis dan tidak bundar lagi. Membersihkan Roller secara berkala juga sangat diperlukan, dengan menggunakan bensin dan kuas, Anda dapat menghilangkan debu-debu dan kotoran yang menempel. Untuk beberapa jenis motor matic yang memerlukan pelumasan (grease) pada roller, memerlukan pemeriksaan dan perawatan lebih sering dari pada yang tidak menggunakan pelumasan.

Bentuk Roller yang sudah tidak bulat.

Untuk Roller yang sudah memiliki bentuk tidak bundar presisi lagi,sebaiknya harus diganti dengan yang baru, karena jika tida diganti kemungkinan besar akan berpengaruh terhadap kinerja V-belt dan bagian bagian yang mendukung berputarnya roda.

Read More

Tips memilih ban motor yang aman

Ban merupakan komponen yang berperan penting bagi sepeda motor. Komponen ini tak sekadar menjadi titik tumpuan antara sepeda motor dan beban yang disangga dengan lintasan yang dilalui saja, tetapi juga menentukan kenyamanan saat melaju. Spesifikasi ban yang tidak sesuai dengan karakter motor dan jalanan yang setiap hari dilalui menimbulkan ketidaknyamanan. Begitupun bila struktur ban telah aus dan ukiran di permukaan telah habis akan “Memiliki potensi menimbulkan kecelakaan”.

Simak tips berikut sebelum mengganti ban sepeda motor dengan ban yang berbeda dengan bawaan pabrik, sebaiknya dipertimbangkan tiga hal.
3 Tips Memilih Ban Motor :

1. Pahami kode yang ada di ban dan kegunaannya

Pada umumnya, pabrik ban menggunakan dua macam kode, yaitu imperialdan metric. Kode tersebut selain menyatakan dimensi ban, juga menunjukkan bahan serta batas kemampuan ban saat digunakan.

Misalnya, ban berkode 120/90 – 16 67H. Angka 120 adalah ukuran lebar–dalam satu millimeter–ban. Angka 90 menunjukkan persentase perbandingan antara tinggi ban atau dinding bagian samping ban dengan lebar ban. Jika tertulis 90 berarti 90 persen dikalikan lebar ban yaitu 120. Hasilnya tinggi dinding ban adalah 108 milimeter.

Adapun angka 16 adalah diameter pelek yang diukur dengan satuan inci. Artinya, ban tersebut disarankan untuk digunakan pada pelek yang berukuran 16 inci. Bila peleknya lebih besar atau lebih kecil maka akan mengurangi kenyamanan.

Sementara, angka 67 adalah batas beban maksimum yang bisa disangga oleh ban yang bersangkutan. Untuk mengetahui batas maksimum itu, angka tersebut harus dikalikan dengan load index (LI), yaitu 4,6. Indeks tersebut ditetapkan secara internasional.

Jadi, bila tertera 67 berarti 67×4,6 = 307 kilogram. Itulah, beban maksimum yang masih bisa disangga oleh ban. Sedangkan huruf H adalah kode laju kecepatan maksimum kendaraan yang masih bisa ditoleransi oleh ban. H berarti ban tersebut sanggup diajak melesat hingga kecepatan 210 kilometer per jam. Kode ini telah ditetapkan secara internasional dan masing-masing huruf mewakili kecepatan tertentu.

2. Pilih ban sesuai dengan kecepatan berkendara

Satu hal yang patut dicatat adalah jangan menggunakan ban yang hanya sesuai dengan kecepatan tertentu, misalnya 160 kilometer per jam (kpj), tetapi digunakan untuk kecepatan 200 kpj. Selain tidak nyaman, itu mengundang bahaya.

Kode lainnya adalah Q menunjukkan ban itu bisa dipakai dengan kecepatan maksimum 160 kpj, S untuk 190 kpj dan T untuk 190 kpj. Masih ada beberapa kode lainnya. Oleh karena itu, konsultasikan dengan ahli, baik mekanik di bengkel yang Anda percaya atau mekanik di toko ban bila Anda berniat mengganti ban bawaan pabrik dengan ban baru.

3. Pilih ban dalam yang sesuai

Setelah menentukan pilihan ban luar sesuai dengan spesifikasi yang dibutuhkan motor Anda, sebaiknya juga memilih ban dalam yang tepat. Ketepatan tidak hanya memudahkan perawatan saja, tetapi juga kenyamanan atau bahkan keamanan Anda dalam berkendara. Selama ini pabrikan ban memproduksi dua jenis ban dalam berdasar bahan dasar yang digunakannya, yaitu NR singkatan dari Natural Rubberatau karet alam dan Butylethilene yaitu dari bahan senyawa polimer. Masing-masing memiliki kelebihan dan kekurangan. Ban dari bahan karet alam atau NR lebih mudah kehilangan volume angin. Sebaliknya, Butyllebih tahan lama.

Ingat, tekanan angin tidak hanya berpengaruh pada tingkat konsumen bahan bakar dan kenyamanan saat berkendara saja, tetapi juga keamanan. Semoga informasi mengenai pemilihan ban yang tepat ini bermanfaat bagi anda. Semoga anda dapat berkendara dengan nyaman dan aman.

Read More

Penyebab Bocornya Ban

Mungkin pernah mengalami ban bocor tanpa sebab, tapi terdapat lubang kecil di ban dalam. Bukan karena ada setan yang nusuk ban dalam. Itu kemungkinan tertusuk karat pelek yang sudah mulai banyak. Walapun sudah terdapat pelindung karet yang terbuat dari karet ban dalam dengan ukuran yang kecil seperti tali G-string, ternyata kurang bisa melindungi ban dalam dari pecahan kerak karat yang runcing.

“Berikut tips buat pelek yang masih menggunakan pelek jari-jari kaleng alias besi yang sudah mulai banyak terdapat kerak karat,” kata Dedi Ahmad Setiawan, penasehat dari Honda Karisma Club Kuningan (HKCK). Dengan memperbesar perlindungan karet yang terdapat di pelek, bisa meminimalisir kebocoran akibat tertusuk kerak karat yang runcing.

Untuk bikinnya sediakan 2 ban dalam bekas, yang ukurannya sesuai lingkar pelek yang digunakan di motor. Gunting bagian atas secara membusur agar ban bisa terbelah. Ratakan sisi ban dalam sejajar bibir pelek, menggunakan gunting atau pisau agar bisa rapi. Setelah itu, masukkan ban dalam yang baru atau yang sudah lama dalam kondisi baik.

Dilanjut pasangkan ban luar, lalu pompa. “Dengan begitu karat yang berada di dalam permukaan pelek sekarang terperangkap dan ban dalam terlindungi oleh lapiasan ban dalam yang tadi dibuat,” jelas Dedi, sapaan akrab bikers asal Jakarta ini.
Jadi, intinya tinggal memperlebar ban dalam yang biasanya kecil. Agar karat yang terdapat di pelek tidak langsung bergesekan dengan ban dalam. Semoga membantu, bro.......

Read More

Tips ban motor awet

Pernah membayangkan? Motor dengan kecepatan bisa lebih 100 km/jam hanya ditopang ban dengan lebar 10 cm. Mengetahui hal kecil mengenai ban, itu sama artinya dengan sayang pada diri sendiri. :))

Berikut ini beberapa hal penting seputar ban. Misalnya, tutup pentil yang berfungsi menahan tekanan angin agar tidak cepat berkurang (Gbr. 1). “Standarnya bisa seminggu sekali cek tekanan. Kalau tidak pakai pentil bisa 2-3 hari,” pasti Riza, Marketing Manager PT suryaraya Rubber Industries (SRI), produsen ban Federal.

Pada merek tertentu, biasanya akan ada simbol membedakan ban depan dengan ban belakang. Biasanya digunakan simbol F atau R (Gbr. 2). Simbol F atau front untuk ban depan. Sedangkan R kepanjangan rear untuk ban belakang.

Pembedaan ini biasanya dikarenakan adanya perbedaan fungsi antara ban depan dengan ban belakang. Ban depan lebih berfungsi sebagai penentu arah gerak. Sedang ban belakang sebagai penerus perpindahan daya ke gerak, jadi traksi sangat dibutuhkan. Makanya pattern didesain jadi lebih bisa menggigit.

ketika anda ganti ban baru, yang harus dilihat panah rotasi pada panah di sidewall (Gbr. 3). Arah tanda panah itu menunjukkan arah di mana ban harus berputar. Jangan pernah pasang terbalik, karena pengaruhnya dengan pola ban yang salah satu fungsinya sebagai alur keluar air ketika melibas jalan dengan trek basah bisa 'slip'.
“Kalau berubah, arah air keluar bakal menjadi tidak benar. Dan ini akan mengakibatkan pengereman jadi tidak sempurna,” tambah Dodi Yanto dari divisi teknik produsen ban IRC.
Tread (Gbr. 4) merupakan bagian terluar dari ban ini yang melindungi ban dari kerusakan, di samping menahan keausan. Pola atau pattern tread juga ikut dibedakan sesuai dengan kebutuhan. Untuk kondisi jalan yang basah atau kering.

Read More

Tips Touring menggunakan Motor

Honda

Tips Touring Motor, Touring merupakan aktivitas kegemaran para biker yang dilakukan pada waktu-waktu tertentu, touring dilakukan oleh sejumlah biker menuju tempat tujuan yang biasanya telah disepakati. Istilah touring lebih famili dengan pulang kampung (karena mahir blogging melakukan jika pulang kampong), namun sebelum touring tersebut dilakukan ada beberapa hal harus dipersiapkan untuk keamanan dan kenyamanan berkendaraan, karena touring biasanya dilakukan dengan kendaraan sepeda motor.

Persiapan toursing tersebut adalah wajib karena perjalanan yang akan ditempuh bukanlah jarak yang dekat melainkan memakan waktu dan tenaga serta kendaraan yang ready to go, dengan kondisi  jalan yang padat, dan beresiko besar jika persiapan tidak diperhatikan, serta pemilihan waktu yang tepat untuk melakukan perjalanan agar biaya dan waktu lebih hemat dan selamat juga perlu diperhatikan.

Berikut Tip Touring Motor yang biasanya biker praktikkan.

Pertama, persiapan pada sepeda motor sebagai senjata utama menumpuh tempat tujuan dengan cara cek segala spare part motor pastikan dalam kondisi aman baik dari lampu depan, rem lamp, sign lamp dan roda serta baut terbaut dengan kuat, karena kita akan saling bersimpangan dengan kendaraan lain yang menimbulkan tekanan udara.

Kedua, persiapan yang seblumnya kita lakukan pada spare part luar mesin, pada tahap selanjutnya lakukan service motor, check kesiapan pada mesin minimal pengapian busi apakah masih stabil atau tidak dan oli mesin sebagai pelumas dan terpenting.

Ketiga, gunakan motor yang yang irit atau bertangki besar yang lebih di kenal dengan motor sport, jika ingin menggunakan motor matic saya sarankan menggunakan motor matic injeksi irit harga murah Honda Vario karena mesin yang kuat dan cepat juga irit bahan bakar.

Keempat, waktu yang tepat, penulis sendiri biasanya melakukan touring pada malam hari karena malam hari lebih bebas hambatan dan para pengguna jalan lebih jelas dengan lampu yang dinyalakan, selain itu perjalan pada malam hari lebih cepat.

Kelima, tetap dengan teman-teman touring kita atau kekompakan, jangan saling balapan atau mendahului, apalagi saling menyalip karena akibatnya fatal dan lebih baik kita melakukan perjalanan sendiri.

Mudah-mudahan Tips Touring Motor sederhana tersebut memberikan pengalaman baru perjalanan kita, jika ada tips yang lain mari sama-sam di share, agar perjalanan lebih nyaman dan selamat pada destinasi.

Read More

Pasang Lampu Watt Lebih Besar di Honda Vario Techno 125 PGM-FI

Biar pancaran cahaya lampu motor kesayangan lebih terang, tak sedikit dari sobat bikers yang kerap melakukan penggantian bohlam. Menggunakan daya atau watt lebih besar dari ukuran standar.

Mungkin, tujuannya buat melihat kondisi jalan lebih jelas. Maklum, karena enggak semua jalan yang dilalui mulus meskipun lintasan itu aspal. Kadang permukaan itu bergelombang atau ada lubang yang menganga.

Jadi, sedikit mencegah resiko kecelakaan atau terjatuh ketika berkendara. Maka itu, bulb alias bohlam standar berkekuatan 25 watt diganti pakai yang ukuran 35 watt. Tapi, apakah bisa hal semacam itu bisa dilakukan di varian alias motor injeksi?

Sebab tak sedikit juga pertanyaan yang hadir ke redaksi dan bertanya soal penggantian lampu di motor bersistem bahan bakar injeksi. Misalnya pertanyaan dari Yaomul Sho’im Faturokhman di grup Facebook MOTOR Plus Reader. “Pake lampu Osram Cool Blue 35 watt untuk Honda Vario Techno 125 PGM-FI. Kira aman enggak ya. Termasuk reflektornya,” tanya Fatur.

"Penggantian lampu dengan daya lebih besar bisa saja. Asalkan masih dalam batas toleransi,” ungkap Sarwono Edhi, Technical Training Development PT Astra Honda Motor (AHM).

Misalnya dari lampu standarnya 25 watt, kini memasang bohlam 35 watt. Ini yang perlu diperhatikan. Ya, soal kapasitas bohlam pengganti itu. Jangan juga terlalu besar. Sebab jika terlalu besar, akan berpengaruh kepada pengisian aki alias baterai motor nantinya.

Dengan pemakaian bulb yang 35 watt dari standarnya yang 25 watt, setelah diukur, pengisian aki hanya akan turun sekitar 0,1 volt. “Angka itu masih dalam batas toleransi,” timpal Edhi, sapaan karib pria ramah yang berkantor di Gedung Astra Honda Training Center (AHTC) di Sunter, Jakarta Utara itu.
Lain hal jika modifikasi dengan penggunaan lampu tipe HID. Pastinya, daya aki akan terkuras lebih banyak. Sedang pemasukan arus alias pengisian arus yang masuk ke aki tidak setimpal dengan pengeluaran. Itu yang disebut tekor! Iya, sama seperti peribahasa yang berkata besar pasak daripada tiang.Borossss....
Lain lagi jika memakai bohlam yang masih masuk dalam batas toleransi. Karena meski pengisian turun, tapi pemakaian lampu ini tak membuat aki jadi tekor. Tapi, kalau bicara soal pendaran cahaya, lampu 35 watt membuat pancaran cahaya menjadi lebih terang. Terangnya, sekitar 30 persen lebih terang ketimbang pakai bohlam 25 watt.
Oh ya! Meski lampu cukup terang, tetapi ada yang perlu diperhatikan. Karena lebih terang, reflektor jadi lebih cepat panas. Maka itu, selain dari kondisi pengisian yang turun, faktor reflektor juga perlu dipertimbangkan.
Efek pancaran sinar yang lebih terang, bisa saja membuat reflektor jadi cepat aus. Lapisan krom yang ada di reflektor menjadi lebih cepat pudar.
Begitunya jika tetap ingin mengganti lampu yang berdaya lebih besar, baiknya perhatikan bulb. Pilih yang cahayanya tidak menyebar dan tetap fokus. Dan juga, pendaran cahaya yang dihasilkan tetap sempurna.
Sip deh! Aman.

Source : motorplus.otomotifnet.com

Read More

Mengatasi suara ngorok pada Vario Vartech 125

Keluhan soal suara ngorok di seputar radiator (Mesin bagian kanan) ini masih sempat dibahas di beberapa edisi silam. Saat itu kami masih menganalis dan mencari penyebabnya. Disinyalir efek isapan angin yang ditimbulkan dari kipas pendingin dengan konstruksi baru (sirip kiaps lebih panjang) jadi penyebabnya.
Padahal sebenarnya suara itu tidak mempengaruhi performa. Hanya saja bagi sebaian pemilik Vario Vartech 125 merasa kurang nyaman mendengarnya. Tapi itu tidak terjadi di semua Vartech 125. Buktinya, "Di Vartech 125 yang baru saya beli kemaren ga ada tuh suara ngorok," aku Julius Johny, punggawa bengkel Johny Hole Motor kawasan Daan Mogot, Jakbar.

"Sirip kipasnya didesain agar pendinginan lebih optimal. Karena kemampuan isap udaranya lebih kuat dibanding dengan desain sirip di Vartech 110 maupun PCX 125," Terang Endro Sutarno, instruktur training service PT Astra Honda Motor (AHM).
Nah, kalau ente ingin suara ngorok-nya hilang, solusinya sudah kami termukan nih, yang langsung di praktekkan di Vartech 125 milik awak redaksi. Yakni kipas pendingin radiator diganti pakai PCX 125 yang bentuk siripnya lebih kecil. Dudukannya sama persis, tinggal pasang saja alias plug and play. "Suara ngorok-nya langsung hilang. Seneng banget gue, hehehehe..." girang Yosi, fotografer OTOMOTIF yang Vartech 125-nya direbus bulan April Silam.

Sumber : TABLOID OTOMOTIF

Read More

Cara Pintar Merawat Honda Vario

Honda Vario adalah salah satu motor matic keluaran Honda yang memiliki spesifikasi mesin 4 tak. Meski pada awalnya Honda Vario adalah motor skutik yang diperuntukkan bagi biker wanita, tetapi saat ini banyak juga pria yang tertarik menggunakan motor skutik ini.

Seperti sepeda motor lainnya, Honda Vario harus dirawat sedemikian baik agar performanya tetap maksimal dan mesinnya tetap awet muda. Sebelum mengetahui tips cerdas merawat Honda Vario, ada baiknya kita terlebih dahulu memahami spesifikasi motor matic ini.

Honda Vario banyak dipilih penggunanya karena kemampuannya untuk menghemat bahan bakar. Dengan mesin 102 cc SOHC, tenaga yang dihasilkan Honda Vario mencapai 8.9 PS pada 8.000 RPM. Adapun torsi maksimal yang dihasilkan sebesar 0.86 kgf.m pada 6.500 RPM, dengan compression ratio hingga 10.7:1. Kelebihan lainnya adalah sistem pendingin yang menggunakan cairan atau disebut juga liquid cooler.

Honda Vario memiliki spesifikasi kopling tipe kering sentrifugal, suspensi telescopic di bagian depan, serta lengan ayun di bagian belakang. Perihal rem, Honda Vario menggunakan rem disc untuk rem depan dan tromol untuk rem belakang. Velg-nya menggunakan cast wheel.

Tip Cerdas Merawat Honda Vario

Berikut adalah tip cerdas merawat Honda Vario.

1. Rawat Radiator Honda Vario Anda

RadiatorHonda Vario berfungsi untuk menjaga suhu mesin agar selalu stabil dan menjaga mesin agar tetap awet melalui sirkulasi cairan pendingin. Radiator ini terbuat dari aluminium, dilengkapi kipas radiator yang berputar sesuai putaran magnet, menyatu dengan mesin. Kelengkapan ini membuat radiator bekerja lebih cepat dan efisien dalam membuang panas dan menjaga kestabilan suhu mesin.

Karena radiator Honda Vario menggunakan cairan pendingin, sebaiknya pengguna motok skutik ini harus rajin-rajin memeriksa kondisi sistem pendinginannya untuk menghindari kebocoran, memantau jumlah cairan pendingin, dan memantau kondisi cairan pendingin tersebut.

Anda tidak disarankan untuk mengganti cairan pendingin (radiator coolant) Honda Vario dengan air biasa. Ini disebabkan karena cairan pendingin radiator ini dibuat dari formula khusus yang tidak mudah menguap maupun mendidih dan tidak mudah menimbulkan karat.

Agar mesin Honda Vario Anda tetap awet, lakukanlah pemeriksaan rutin di bengkel resmi Honda dan mengganti cairan pendingin setiap 10.000km atau 1 tahun. Jika tidak diganti dalam waktu lama, kotoran akan mengendap di dalam cairan pendingin dan menyebabkan radiator tersumbat.

Perhatikan juga kebersihan radiator Honda Vario, terutama bagian radiator yang berfungsi memanfaatkan udara dari luar untuk membantu mendinginkan air yang bersirkulasi di saluran radiator. Jika bagian ini tersumbat dan udara tidak masuk ke dalam radiator, suhu mesin akan melonjak.

Dalam membersihkan radiator Honda Vario, pastikan Anda atau jasa pencucian motor yang Anda kunjungi tidak menggunakan tekanan air yang terlalu tinggi. Air bertekanan sedang saja sudah cukup untuk membersihkan radiator. Jika menggunakan air bertekanan tinggi, kisi-kisi radiator yang terbuat dari lempengan aluminium akan tertekuk dan rusak.

2. Rawat Filter atau Saringan Udara Honda Vario Anda

Filter udara pada Honda Vario, seperti pada motor lainnya, berfungsi untuk menyaring udara dari luar untuk dimasukkan ke ruang pembakaran agar ruang pembakaran selalu bersih. Udara ini kemudian bercampur dengan bahan bakar lalu keduanya berubah menjadi gas. Jika udara yang masuk melalui filter udara bercampur zat-zat lain dari luar, misalnya pasir, debu, atau kotoran lain, maka piston, dinding silinder, dan ring akan menjadi cepat aus dan berakibat fatal bagi performa mesin Honda Vario Anda.

Banyak orang berpikir bahwa karena Honda Vario dilengkapi filter atau saringan udara, maka tidak diperlukan perawatan khusus bagi filter atau saringan udara tersebut. Padahal jika lapisan filter udara kotor atau tidak diganti dalam waktu lama, filter atau saringan udara akan menjadi kehitaman karena menempelnya kotoran-kotoran.

Untuk membersihkan filter atau saringan udara Honda Vario, cukup lap menggunakan kain bersih. Jangan cuci atau bersihkan filter atau saringan udara dengan bensin atau angin kompresor karena filter atau saringan udara Honda Vario terbuat dari bahan khusus dan dilapisi cairan pelumas khusus (bukan terbuat dari kertas atau busa seperti motor-motor lain pada umumnya).

Apabila disemprot dengan angin atau dibersihkan dengan bensin, kandungan pelumas dalam filter atau saringan udara Honda Vario akan hilang sehingga proses penyaringan udara tidak sempurna.

Selain dibersihkan, filter atau saringan udara Honda Vario sebaiknya diganti secara berkala. Sebaiknya Anda mengganti saringan atau filter udara setiap 16.000 kilometer atau setiap 1 tahun 6 bulan sekali.

3. Setel Klep dengan Benar dan Bersihkan Karbon di Ruang Pembakaran Honda Vario Anda

Banyak pengguna Honda Vario mengalami motor sutiknya ini mati mendadak saat digunakan. Hal ini pasti membuat panik walaupun mesin ternyata dapat menyala kembali setelah didiamkan sejenak. Mesin yang mati mendadak ini pasalnya adalah akibat dari hilangnya kompresi yang disebabkan kesalahan saat melakukan penyetelan jarak kerenggangan klep.

Kompresi Honda Vario tergolong tinggi di kelasnya (hingga 10.7:1). Tingginya kompresi ini lantas menghasilkan suhu tinggi di ruang pembakaran yang kemudian menyebabkan memuainya klep dan pelatuk (rocker arm). Pelatuk yang memuai akan mendorong klep sehingga menyebabkan bocornya kompresi. Hal ini akan dirasakan pengguna Honda Vario dengan gejala motor matic-nya terasa “ngelos” saat diselah. Meski demikian, saat mesin mendingin, jarak kerenggangan klep kembali pada jarak normal sehingga mesin bisa dihidupkan kembali.

Untuk menyetel klep dengan tepat, pastikan bengkel Anda menggunakan filler, sebuah alat ukur berupa lempengan flat tipis yang merupakan patokan kerenggangan klep dan pelatuk klep. Untuk hasil yang maksimal, bersihkan karbon (kerak yang terdapat di ruang pembakaran). Karbon sering kali mengganjal klep dan menyebabkan klep terus terbuka lantas kehilangan kompresi.

4. Gunakan Per Sok Smash untuk Menghilangkan Suara “Duk” Honda Vario

Suara “duk” biasanya terdengar saat Honda Vario Anda melintas polisi tidur setelah beberapa bulan pemakaian. Sebenarnya suara ini bukan masalah besar tetapi cukup mengganggu bagi sebagian pengendara. Siuara “duk” ini disebabkan oleh terlalu renggangnya ulir per sok depan Honda Vario. Ulir tersebut terlalu empuk sehingga membuat bibir tabung sok terkena segitiga bawah saat Honda Vario melakukan perjalanan di medan jalan rusak atau ketika melewati polisi tidur.

Jika mau sedikit membuat variasi pada Honda Vario Anda, suara “duk” yang cukup mengganggu ini bisa hilang. Caranya adalah dengan mengganti per sok bawaan Honda Vario Anda dengan per sok Suzuki Smash. Karakter ulir Smash lebih rapat dengan bagian-bagian yang rapat-renggang. Akan tetapi, per sok Smash berbeda enam ulir dibanding per sok Honda Vario.

Untuk pemasangannya, lepaslah roda depan Vario Anda lalu ganjal bawah dek dengan kayu agar bagian depan motor tetap terangkat. Kemudian lepaslah sok depan dari segitiga dengan menggunakan kunci 12. Setelah itu, bukalah tutup sok depan dengan menggunakan obeng plus. Lantas gunakan tang lancip untuk melepaskan klip penguncinya. Dengan menggunakan gerinda, potonglah per sok Smash yang telah Anda beli (harganya sekitar Rp27.000) sebanyak 6 ulir. Pastikan bahwa bagian per sok yang dipotong adalah bagian ulir yang renggang.

Langkah selanjutnya adalah memasang per sok Smash yang telah dipotong ke Honda Vario Anda. Perhatikan bahwa posisi yang lebih rapat dipasang di bagian bawah. Perhatikan juga jumlah oli karena oli biasanya berkurang saat pemakaian dan proses bongkar pasang. Sebaiknya ganti atau tambah oli tersebut. Biasanya standar oli per sok Honda Vario adalah sebanyak 75ml.

Read More

Ratusan Honda Vario Hadiri Jambore PVN Ke-3 di Malang

Gayus, Alex, Yosi, Be'ep, Ipenk, Sandy, Bo'ang (dari kiri) - Anggota ARVC

7 November 2012. Ratusan biker dari klub dan pecinta Honda Vario dari berbagai daerah di Indonesia berkumpul di Kota Malang menghadiri Jambore Nasional Paguyuban Vario Nusantara (PVN) ke-3. Tak hanya gathering, mereka juga melakukan aksi penghijauan dengan menanam pohon di Kota Apel ini yang sukses dilaksanakan di Lapangan Dispora Batu, Malang pada 3 November 2012.

Acara yang didukung sepenuhnya oleh PT Astra Honda Motor (AHM) dan PT Mitra Pinastika Mustika (MPM) Main Dealer Honda wilayah Jawa Timur dan Nusa Tenggara Timur. Tahun 2012 ini merupakan penyelenggaraan ke-tiga Jambore Nasional PVN. Sebelumnya, Jambore nasional I dilakukan di Kota Metro, Lampung pada tahun 2010 yang kemudian diikuti dengan Jambore Nasional II PVN di Mataram, Lombok.

Ratusan biker pecinta Vario datang ke Malang dari berbagai penjuru Tanah Air. Setidaknya penyelenggara mencatat sebanyak 71 klub 612 bikers telah mendaftarkan diri untuk mengikuti acara akbar ini. Klub tersebut antara lain: HVOC Lombok, H-VRC (Honda Vario Rider Club) Bandung , HVC (Honda Vario Club) All Chapter, Javacomm (Yogyakarta Vario Community), HVOC-T (Honda Vario Owner Club Tasikmalaya), VOCS (Vario Owner Club Sukabumi), CHVC (Ciamis Honda Vario Community), VRB (Vario Rider Bogor) , VOC (Vario Owner Club) Malang, BVC (Balikpapan Vario Community), VMAC’S (Vario Matic Club Solo), dan VCS (Vario Club Surabaya).

Automatic Riders Vario Club (ARVC) Cirebon

Selain itu klub Honda Vario lain yang bergabung Jambore kali ini adalah VOC Klaten, HVS Honda Vario Semarang, D’javoe Jogjakarta, NVM Next Vario Malang, TVC Trenggalek Vario Club, BAVAS Banjar, VTOC Tegal, VACTA Tangerang, VIP Vario Independent Ponorogo, MVP Purwodadi, VANILA Boyolali, VBC Vario Banjarsari Club, VRC Banten, VOC Tangerang, CVC Ciputat, ARVC (Automatic Riders Vario Club Cirebon), dan VIS Vario Independent Serang.

Tak ketinggalan klub Vario dari luar Jawa juga ikut dalam gathering akbar ini antara lain VBC Vario Bali Club, Viber Vario Bali Rider, Vanatic Medan, HVCL Honda Vario Club Lampung, IVC I’m Vario Club Bengkulu, VCB Bima,Virgin Vario Club Jambi, NTT, BVC Bontang, dan Vario Mahakam, serta masih banyak lagi club Vario lainnya.

General Manager Honda Customer Care Center (HC3) AHM Istiyani Susriyati, mengatakan Jambore Nasional Paguyuban Vario Nusantara merupakan kegiatan rutin tahunan yang digelar untuk memberikan sarana saling berinteraksi dan berkomunikasi antar komunitas pecinta Honda Vario maupun konsumen Honda secara umum. Acara ini merupakan salah satu bentuk apresiasi AHM terhadap konsumen Honda, terutama mereka yang menyatukan diri dalam sebuah komunitas atau klub pecinta motor Honda Vario.

Dengan kegiatan semacam ini, komitmen AHM untuk menemani konsumen dapat terus berlangsung sehingga tidak hanya terhenti pada saat konsumen membeli motor, tapi juga saat mereka berkumpul dan menggalang kebersamaan dalam wadah komunitas.

“Kami yakin kegiatan ini dapat menjadi momen yang sangat berarti untuk menciptakan persaudaraan dan kebersamaan bagi para pecinta Honda Vario atau pun club serta pemilik motor lain yang juga menghadiri acara ini,” ujarnya.

Dipusatkan di Lapangan Dispora, Batu, Malang, panitia Jambore Nasional PVN ketiga ini telah menyiapkan beragam fun game dan team work yang dapat diikuti peserta seperti: Crazy Ball, Bos Berkata, Hand Simulation, Penebang dan Rubah, Grouping, Buldozer, Maze, Bebegig, dan Hola Hop Games. Mereka juga dihibur dengan performa musik yang meramaikan panggung utama acara ini.

Memasuki sore hari, secara simbolik peserta Jambore Nasional PVN ini menanam sekitar 100 pohon di Lapangan Dispora, Batu. Setelah itu mereka melakukan rolling city di Batu dan Malang sebelum akhirnya mengikuti puncak acara ceremony yang dilangsungkan pada malam harinya, termasuk menyanyikan lagu Inonesia Raya, pembacaan ikrar bikers Honda dan pemberian penghargaan kepada peserta klub yang hadir pada jambore kali ini.

“Kami berharap kegiatan penanaman pohon ini akan menginspirasi anggota klub untuk terus mencintai lingkungan dan menyebarkan pesan positif ini pada teman-temannya saat kembali ke daerah,” harap Istiyani.

Honda Vario sendiri dikenal sebagai produk skutik pertama AHM yang dilaunching pertama kali pada 2006. Kehadirannya disambut baik oleh konsumen karena desainya yang menarik dan sarat dengan fitur safety yang tidak dimiliki ATPM lain, seperti Tuas Pengunci Rem (parking brake lock ) yang berfungsi sebagai rem tangan serta fitur Standar Samping Otomatis (side stand switch) yang membuat mesin tidak dapat dinyalakan saat standar samping dalam posisi turun.

Pada bulan Maret 2012, AHM merilis varian terbaru yaitu Honda Vario Techno 125 PGM-FI yang dipasarkan dengan harga (on the road Jakarta) Rp15,9 juta untuk varian yang mengunakan sistem pengereman combi brake system dan Rp15,1 juta untuk varian standard. Model ini dibekali mesin 125cc-PGM-FI dan dilengkapi dengan teknologi matik terbaru Honda yang dikembangkan secara global, yaitu eSP (Enhanced Smart Power).

Teknologi ini memberikan performa terbaik (200 meter hanya ditempuh dalam waktu 12,8 detik), konsumsi BBM 30% lebih hemat dibandingkan dengan Vario sebelumnya (52,1 km/liter dengan menggunakan metode pengukuran ECE R40), dan emisi gas buangnya dapat ditekan jauh lebih drastis.

Total penjualan Honda Vario series nya sejak pertama kali diperkenalkan tahun 2006 hingga Oktober 2012 sudah mencapai 3,6 juta unit. Bahkan untuk varian terbarunya tahun ini yaitu Honda Vario Techno 125 PGM-FI CBS meraih dua penghargaan motor terbaik yaitu Bike of The Year 2012 dari Tabloid Motor Plus dan Motorcycle of The Year 2012 dari Forum Wartawan Otomotif Indonesia pada ajang Jakarta Motorcycle Show 2012 yang berlangsung 31 Oktober-4 November.

Read More

Teknik Mengerem yang Benar

Teknik Mengerem yang Benar, pengereman adalah hal yang paling penting diketahui pengendara saat berkendara sepeda motor. Ironisnya masih banyak pengendara sepeda motor yang tidak tahu teknik pengereman yang benar. Bahkan dalam kurikulum training Safety Riding Honda, materi pengereman adalah materi yang pertama diajarkan dalam “menu saat berkendara”.

Pada saat kita memutuskan untuk belajar mengendarai sepeda motor, hal pertama yang harus kita pertimbangkan untuk menghindari diri dari resiko kecelakaan adalah bagaimana kita dapat menguasai teknik untuk menghentikan laju kendaraan. Satu-satunya alat yang bisa dengan aman mengurangi laju kendaraan dan menghentikan kendaraan adalah rem.

Engine brake : efek pengereman yang ditimbulkan akibat penurunan kecepatan putaran mesin (tidak ada untuk type matic), bisa membantu mengurangi laju kendaraan akan tetapi yang bisa menghentikan laju kendaraan adalah rem. Apabila teknik pengereman sudah dikuasai dan terlatih untuk melakukannya, maka kepercayaan diri akan meningkat dan jarak pengereman bisa diperpendek.

Semakin pendek jarak pengereman akan semakin baik, semakin jauh resiko kita terhadap kemungkinan terjadinya kecelakaan.

Pada sepeda motor kita mengenal rem depan dan rem belakang. Paling efektif untuk menghentikan laju kendaraan adalah rem depan. Artinya apabila teknik pengereman telah dikuasai dengan baik, maka jarak pengereman paling pendek akan diperoleh apabila mengaplikasikan rem depan. Rem belakang hanya digunakan sebagai penyeimbang. Dalam kondisi latihan biasanya kita atur segalanya adalah ideal dan dilakukan secara berulang, hal ini semata-mata untuk mengasah kemampuan kita dalam menguasai teknik dasar pengereman. Pada saat berkendara di jalan raya penting untuk kita memperhatikan hal-hal lain yang tidak akan kita jumpai seperti pada saat latihan, misalnya : kondisi jalan yang tidak rata, berpasir, basah, dan sebagainya.

Dalam latihan, bisa dicoba beberapa pengereman; pengereman dengan menggunakan rem belakang saja, kemudian rem depan saja, dan terakhir cobalah dengan teknik pengereman yang benar dengan menggunakan kedua rem. Dengan kondisi yang ideal cobalah untuk merasakan dan membandingkan jarak pengereman yang dihasilkan.
Urut-urutan dalam proses pengereman (dengan SM type sport) yang penting untuk dilatih (sampai dengan sepeda motor berhenti) :

1. Melajulah dengan kecepatan tertentu. Untuk awal, 40 km/jam cukup untuk kita bisa melatih teknik dasar pengereman. Gunakan gigi 4 ke atas.
2. Pada saat kita putuskan untuk mengerem, hal pertama yang harus kita lakukan adalah melepaskan putaran gas (deselerasi). Posisi tangan saat ini adalah menggenggam penuh grip gas (tidak ada jari yang standby pada tuas rem depan).
3. Kemudian langkah berikutnya adalah tangan menarik tuas rem depan dengan cara diremas (seperti bersalaman) dan pada saat yang bersamaan kaki kanan memijak rem belakang sebagai penyeimbang. Pastikan posisi sepeda motor tegak (tidak miring) sehingga resiko tergelincir/terpeleset tidak terjadi.
4. Tepat saat sepeda motor akan berhenti, tarik tuas kopling sehingga mesin tidak mati dan turunkan kaki kiri saat berhenti.
5. Dalam latihan tidak disarankan menggunakan engine brake, semata-mata untuk melatih diri dalam penguasaan teknik dasar pengereman.
6. Langkah tersebut dilakukan secara berulang sampai benar-benar dikuasai.
7. Sebagai evaluasi, dengan teknik pengereman yang benar maka dapat dilakukan pengukuran jarak pengereman (dengan memberikan marking sebagai penanda jarak di sepanjang lintasan pengereman).
8. Setelah evaluasi diperoleh, selanjutnya latihan dapat dilanjutkan dengan menambah kecepatan sesuai kemampuan, misal: 60 km/jam.

Perlu diingat, jangan memaksakan diri untuk mengaplikasikan rem depan sekuat-kuatnya untuk awal latihan. Resiko terjungkal akan didapatkan apabila “feeling” dalam meremas tuas rem depan dengan optimal belum dikuasai. Latihan berulang dibutuhkan untuk mendapatkan penguasaan yang maksimal.
Selamat berlatih dan berkendara aman dan nyaman bersama Honda. /aas.

Read More

Tips Motor Honda Sehat

Tips Membuat Motor Honda anda Tetap Sehat, Hmm.. tenang sobat Honda! Kita mau bagi-bagi tips, apa yang harus sobat Honda lakukan kalau motor tiba-tiba mogok.
Buat sobat Honda yang gak terlalu “akrab” sama mesin motor, tips ini pasti berguna banget.

Jangan panik adalah hal pertama yang harus sobat Honda lakukan. Kalo panik, kita jadi gak bisa berpikir secara jernih.

• Cek tanki bensin. Ingat, cari SPBU resmi, bukan warung bensin pinggir jalan, untuk menghindari bensin campuran yang bikin motor kita tambah rusak.
• Cek saluran bahan bakar, yang biasanya sering tersumbat kotoran atau kerak dari bahan bakar.
• Cek karburator.
  Gini caranya: Tutup saluran intake karburator dengan tangan sambil menyalakan motor. Kalo tangan terasa basah karena ada percikan bensin, berarti kondisi karburatornya masih bagus. Nahhh, kalo cuma sedikit percikan atau gak ada sama sekali, kemungkinan saluran karburator buntu karena ada kerak atau kotoran. Kalo begini, berarti motor sobat Honda harus segera dibawa ke AHASS terdekat untuk dibersihkan.
• Cek juga kotoran yang menempel di filter udara, yang bisa menghambat masuknya aliran udara.
• Busi.. busii!! Jangan lupakan yang satu ini ya... Lepas busi dari tempatnya, kalo busi harus diganti. Kalo gak ada percikan api dari kabel coil, cepeeet bawa motor sobat Honda ke AHASS terdekat. nyala berarti masalah bukan karena busi. Wahh, kalo busi gak nyala gimana ya?!
  Ginii.. lepas busi dan isolator, jadi cuma berupa kabel dari coil. Trus, dekatkan kabel ke ground motor waktu dinyalakan. Kalo ada api memercik, kemungkinan busi yang gak bagus. Kalo gak ada percikan api dari kabel coil, cepat bawa motor ke AHASS supaya tau penyebabnya.

Nahh, selamat berkendara dengan tenang, ya guyss!!


(Source www.astra-honda.com)

Read More

Brosur Rekrutmen

Read More

Informasi ARVC Cirebon

Bagi temen2 ledies n' gentleman atau bro and sist pengguna motor honda vario yang bertempat di wilayah cirebon kota ataupun kabupaten cirebon dan mempunyai hoby berkendara jarak jauh/touring atau hoby bermodifikasi motor dan dari pada keluyuran ga jelas dan tanpa arah mending gabung bersama temen temen ARVC CIREBON (automatic rider's vario club), di sini kita bukan cuma skedar nongkrong gk jelas dIsini kami lebih mengutamakan rasa kekeluargaannya dan kesolidaritasnya.

Jadi jika bro and sist gabung tidak akan merasah jenuh ataupun bosan, kita bisa saling sering tetang cara berkendara yang aman(safety riding), tentang modifikasi mtor dan paling utama kita memiliki lebih banyak sodara sesama club vario di dalam kota maupun di luar kota manapun. kalo temen2 berminat bisa langsung mendatangi tempat kopdar kami di setiap malam kamis dan malam minggu jam 21.00 di:

• Kopdar malam kamis di jln.cipto mangunkusomo di dpan SMA 2 KOTA CIREBON
• Khusus pengguna motor honda vario all type
  YANG INGIN BERNIAT BERGABUNG DENGAN CLUB KAMI UNTUK MENYALURKAN HOBBY TOURING/PENJELAJAHAN LUAR KOTA DAN SEKALIGUS BELAJAR BERORGANISASI ATAU MENCARI BANYAK TEMAN ATAU SODARA, BISA GABUNG DENGAN KAMI DI :
  ARVC(AUTOMATIC RIDER'S VARIO CLUB)
  
  Syarat:
  *Usia 17+ thn keatas
  *Memiliki Motor HONDA VARIO All Type
  *Memiliki SIM C
  *Siap mengemban tanggung jawab untuk memberi contoh berkendara yang baik dan mengikuti peraturan yang ada di arvc.
  *Tidak Tergabung dalam Club/Community lain (atau sudah tidak tergabung)
  
  INFO LEBIH LANJUT:
  Bisa dateng langsung ke kopdaran kami:
  setiap malam kamis dan malam minggu
  pukul 20.00.
  di jln cipto mangunkusumo tepatnya
  di samping SMA 2 kota cirebon.
   
  ATAU BISA HUBUNGI NO PENGURUS:
  KETUM : Bayu prasetyo
  HP : 081911438319
  PIN : 5208B540
  KAHAR : ALEX Dimitri
  HP : 085724035444
  PIN : 7D9BE12F
  HUMAS 1 ARVC :
  Bro indra ebod 08997310127
  pin :767BFEB7
  
  We are MEMBER OF ARVC (automatic rider's vario club) Cirebon
  BROTHERHOOD WITHOUT BOUNDARIES !!
  Kami tunggu kalian yang berjiwa bikers untuk menjadi bagian dari keluarga besar vario cirebon/ARVC !
  
  ‪#‎not‬ : Terbuka juga bagi pendatang dari luar kota cirebon.
  
  TERIMAKASIH.
   

SEDULUR ARVC CIREBON

Read More